中国 直升飞机
SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司(现欧洲直升机公司法国分公司)和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。为对付强大的苏联装甲集群的威胁，中国在70年代末开始寻求由外国进口先进反坦克直升机的可能。很快解放军选定了当时已不算最先进的“小羚羊”直升机。法国宇航公司当时以为遇上了大客户了，非常投入，并预计中国首批将订购24架“小羚羊”。不想解放军由于军费所限，于80年代初订购了第一批8架SA342“小羚羊”，让西方大跌眼镜。此后解放军再也没有增购过“小羚羊”。86年陆军航空兵组建后，“小羚羊”全部归入陆航部队。
“小羚羊”研制计划最初由法国提出，用于取代“云雀”II直升机。1964年开始研制。采用“云雀”II传动系统，透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III发动机，以及与德国伯科夫公司联合开发的旋翼。1967年法英两国开始共同研制。第一架原型机称为SA340，1967年4月7日首飞。第二架原型机称为SA341，1968年4月首飞，第一架预生产型在1971年8月6日首飞。
“小羚羊”飞行性能非常优秀。1971年5月13日和14日，SA341-01号在伊斯特尔创造了三项E1C级世界记录：在3千米直线航段上飞行速度达310千米/小时；在15/25千米直线航段上飞行速度达312千米/小时；在100千米闭合航线上飞行速度达296千米/小时。因此很快大量各国军民客户订购了“小羚羊”直升机，用于从反坦克到交通监视的广泛领域。
“小羚羊”采用三片半铰接式NACA0012翼形旋翼，可人工折叠。采用法国直升机常见的涵道式尾桨，带有桨叶刹车。座舱框架为轻合金焊接结构，安装在普通半硬壳底部机构上。底部结构主要由轻合金蜂窝夹心板和纵向盒等构成。机体大量使用了夹心板结构。采用钢管滑橇式起落架，可加装机轮、浮筒和雪橇等。SA342的动力为一台“阿斯泰阻”XIVM涡轮轴发动机，640千瓦。机上有两个油箱，总容量545升，另有一个位于座舱后方的200升转场油箱。机上装有发动机驱动的4千瓦直流发电机和40安小时电池，向28伏直流电系统供电。也可选用26伏直流电系统。
“小羚羊”采用并列双座驾驶机制，座舱共有两排五个座位。只有一套操纵系统，但可选装双重驾驶系统。后排座椅可折叠到地板上，并配有固定环等设施，以便在后舱装载货物。座舱后方还有一个行李舱。机上通信设备可选装超高频电台、甚高频电台、高频电台、机内通话系统、归航台。导航设备包括无线电罗盘、无线电高度表、甚高频全向信标、盲目飞行设备和自动驾驶仪。可选用承载力700千克的吊挂系统、承载135千克的绞车、一到两副担架或照相观瞄设备。80年代末英法的“小羚羊”普遍进行了电子设备的升级，包括增加全向告警装置等。
除了英国和法国外，埃及和南斯拉夫根据专利许可也生产了一定数量的“小羚羊”直升机。到1991年6月30日，有41个国家客户在使用共1254架“小羚羊”直升机，包括英国、法国、中国、伊拉克、爱尔兰、摩洛哥、安哥拉、南斯拉夫、埃及等。其中英国装备了282架，法国装备了357架以上，埃及装备了190架，伊拉克装备了81架。“小羚羊”有丰富的实战经历，英国“小羚羊”参加了马岛战争，法国型参加了海湾战争，伊拉克的参加了两伊战争等。
外国的“小羚羊”的主要武器包括1门20毫米机炮或2挺7.62毫米机枪，可带4枚欧洲导弹公司(由法国马特拉公司和德国戴姆勒·克莱斯勒航空航天公司联合组建)研制的“霍特”(HOT)反坦克导弹，或2个70毫米或68毫米火箭吊仓。为制导反坦克导弹，机舱顶部通常装有APXM397陀螺稳定观瞄装置，或其全天候改进型号，或AF532先进观瞄装置。我国的“小羚羊”通常外挂四枚“霍特”导弹，目前尚未有改用国产“红箭”导弹的消息。陆军常用“小羚羊”模拟敌军武装直升机，既扮演过西方直升机的角色，也扮演过苏联直升机。
“小羚羊”有多种型号，包括：
SA341B 英国陆军型号，装“阿斯泰阻”III N发动机，编号为“小羚羊”AH.Mk1
SA341C 英国皇家海军型，编号“小羚羊”HT.Mk2
SA341D 英国皇家空军教练型，编号为“小羚羊”HT.Mk3
SA341E 英国皇家空军联络型，编号为“小羚羊”HCC.Mk4
SA341F 法国陆军型，装“阿斯泰阻”III C发动机，生产了166架
SA341G 民用型，装“阿斯泰阻”III A发动机
SA341H 装“阿斯泰阻”III B发动机的军用型
SA342J 1977年开始交付的民用型
SA342K 装“阿斯泰阻”XIVH发动机的军用型
SA342L 类似SA342J的军用型
SA342L1 装“阿斯泰阻”XIVM发动机的基本军用型
SA342M SA342F的先进型，安装先进雷达、导航和夜视系统，法国陆军装备了188架
机长 11.97米
机高 3.19米
旋翼直径 10.5米
空重 991千克
最大起飞重量 1900千克
最大平飞速度 260千米/小时
最大航程 710千米
实用升限 4100米
最大吊挂载荷 700千克
解放军于80年代中期创建陆军航空兵，陆航拥有了包括于1984年从美国进口的S-70“黑鹰”在内的各种直升机。中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。该机由美国西科斯基公司研制，在美军中的编号为UH-60，是美军目前装备数量最多的通用直升机，用途广泛，改型繁多，具体情况请见H-60系列详细页面。S-70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。
引进“黑鹰”之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，以温清澄为首的科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终“黑鹰”飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。
为适应高原地区使用需要，中国的S-70与美国陆军标准的UH-60略有不同。中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH-60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。
中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多。“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导。最严重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鹰”在西藏坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。
该机载重量8-10吨。根据熟悉该项目的
人士透露，设计思路借鉴了法、德、欧洲联
合制造的“猛虎”型反坦克和地面支援直升
机。人民解放军需要一种新型运输直升飞机，
用于改进“快速反应部队” 应变能力， 为
“高技术条件下局部战争”作准备。新型设
计改进了昌河飞机工业公司设计的Z-8 型直
升机缺点。Z-8型飞机性能与法国航天局制造的SuperFrelon 运输直升飞机相类似。
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中国直-5（Z-5） | |
| 直-5是我国第一代多用途直升机，1958年12月14日首飞，共生产了545架。
改进型：直-5武装型 机长:25.015米 |
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中国武直-9（WZ-9） | |
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中国于去年公开了一种新型的国产武装直升机--「武直-9」(WZ-9)。其出口型的编号为「Z-9G」。 这种直升机秉承了「直-9」的一切优点，其主要挂载有红箭-8反坦克导弹，23mm 航空机炮吊舱和多口径火箭发射器。作为一种多用途武装直升 机，「武直-9」不仅可以反坦克，压制地面火力，还可运送步兵直接攻击并占领目标，当然它也可进行直升机空战。「武直-9」采用了类似OH-58D 的顶置瞄准具，使它可以隐蔽地观察和瞄准目标，而不必暴露 武直-9的动力，飞航系统十分先进。函道式尾桨，极大提高了贴地飞行的安全性。这对多数时间在超低空擦树梢飞行的武装直升机来讲是很重要的。「武直-9」机上的柔性桨叶在技术上相当先进。它还有2套独立的液压系统，提高了直升机的战斗生存力。「武直-9」由于携带大量外挂，机重也无可避免的增加，为了减轻重量，「武直-9」的机体最大限度地采用了复合材料，不但减轻了重量，也使它的最大航程非常惊人，达到1，000公里，同时自导仪和GPS 系统等精密飞航系统使得像横跨台湾海峡这样的飞行十分轻松。但是「武直-9」也存在着重大缺陷，微薄的装甲和缺少夜战能力使得这种直升机在最近和将来都不会大量装配部队。如果武直-9 只是一个过渡期产物的话，那么究竟中国下一代的专职武装直升机是个什么样子呢？ 武直-9其实在中国陆航并不是新丁，早在1989年，它就成功地完成了“红箭-8”的试射。几年前，中国军队报刊上就几次刊登过「武直-9」和「直-9」在一起的照片，不过那时人们没有注意到就是了。「武直-9」和不具备攻击能力的运输型「直-9」外观设计上没有什么大分别，远看则完全一样，这是它的一个重要优点。将来中国军队可以借此发动突袭。前些年中国军方对「武直-9」严格保密可能就是有这种考量。 中国军方的一贯作风是研制成功新武器才获准公开上一代的装备。例如中国的87 式 5.8mm 突击步枪就是在更新的枪族研制成功后才获准公开。所以中国目前公开「武直-9」，很可能是有了比「武直-9」更先进的国产专用武装直升机。另一方面，中国公开的直升机编号中，从「直-5」一直排到了「直-11」(注:「直 -11」已经于1996年初服役)，其中偏偏缺少了直-10型直升机。因此，如果中国真的研制成功了比武直-9更先进的国产专用武装直升机，那它十有八九是源于「直-9」，编号可能就是「直-10」。 事实上，从去年年初开始，中国已经中断了同俄罗斯秘密进行的关于引进「Mi-35」 (Mi-24的出口改良型)的谈判，在法国承诺提供部份「虎」(Tiger) 式武装直升机先进技术的前提下，转而与法国联合研制，开发一种5.8吨级的武装直升机。在丢掉这笔价值11亿美元的生意后，米里设计局与克里姆林宫的关系一度紧张。大失所望的米里设计局主管伽里奥.波波夫直言不讳地抱怨俄政府和军方在对向中国输出先进技术，设备方面显得「优柔寡断」，「政策混乱」。我想落笔落到此处，中国的下一代国产武装直升机应该有些呼之欲出了吧？在下一篇，笔者将讨论一下这款武装直升机的可能布局和搭载。 综合直-9所具有的灵活性好，飞航动力系统较先进，航程大等优点，直-9绝对具有进一步开发成为专职武装直升机的潜力。世界上主要航空工业强国在其第一代武装直升机的研发过程中也是从现役直升机中着手起步的，世界军工翘楚有如前苏联，其Mi-24最初的设计要求其实是以运输尖兵为主，火力支援为附，后来才将其改为火力强大的武装直升机的；又如著名的美国AH-1"眼睛蛇”也是从UH-1 多用途运输直升机发展而来的；在其发展成功之后又有意大利的A129"猫鼬“武装直升机跟进，它基本上是意A109A (注：类似法国”海豚“式)多用途直升机加上新的武直机身而成为意陆航的主力”空中游骑兵“;再如南非的CSH-2"Rooivalk" 更是从其引进生产 的AS330 “美洲狮”运输直升机开发的。假如以武直-9为基础进一步改装，其动力系统基本不变以降低技术复杂性，并保证与中国军队大量使用的直-9直升机的零件通用性，只是缩小机身宽度，装上短翼和武器挂架，配上重装甲和武直-9上现成的火控系统，那就成为一种全新而先进的国产武装直升机。 任何一件事有无可能成为现实,往往除了要有可能性以外，还要有必要性。未来地面主战场呼唤“树梢高度”的空中强大火力支援，同时，如此低空飞行的武器平台也正面临着如何在恶劣电磁环境和地面密集导引，非导引火力下生存的巨大挑战。在国际武直发展潮流方面，一些西方列强如法，德在拥有可观数量兼职武装直升机的情况下，面对21世纪战场，也开始走上了共同开发新世代专职武装直升机的道路。其他大部分西欧国家则将采用「欧洲武装直升机」或美制。在充分考量现有武直-9 存在的重大缺陷以及武装直升机在未来战场的重要地位后，中国急需一种先进专职的武装直升机已经不再是一个论题而是一个现实。 在目前和可见的将来，我国防预算侧重于海，空军的政策将不大会有重大调整，也就是说少量装备技术复杂的全新武装直升机并不符合我国国情，这也给武直9的再精进案提供了良好的现实基础。前一段时间，笔者就听说中国在发展一种类似南非CSH-2 的纵列式武装直升机，只是由于缺乏经费，导致研发进程放缓，技术上也存在着重大问题。从最近的情况看起来，中国已经把「专武10」计划列入「九五」攻关项目，并同法国合作以加快研发速度，从合同金额来看，有11亿美元之谱(注：可能是包括采购案在内的一揽子计划)！可见军方对武装直升机的渴求和政府对武直发展的重视。 |
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中国直-9Ⅴ（Z-9Ⅴ） | |||||
| 直9-5型是在直-9基础上改型的一种昼间武装直升机。1988年10月首飞，1996年5月设计定型。
装备： 机长:13.7米
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中国直-11（Z-11） | |
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直-11是我国自行研制的一种军民两用轻型多用途直升机，1994年12月首飞。 机长:13.01米 |
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中国EC-120 | |
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EC-120是由欧洲直升机公司、中国航空技术进出口公司和新加坡航宇公司联合研制的轻型直升机，1995年6月9日在法国首飞。 机长:11.54米 |
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